Топливная система камаз 65115

Топливная система камаз 65115

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ — ЧАСТЬ 1

Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями. На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.

Принципиальная схема системы питания показана на рис. 35. Топливо из бака 1 через фильтр грубой очистки 2 засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр тонкой очистки 17 по топливопроводам низкого давления 3, 9, 15, 21 подается к топливному насосу высокого давления; согласно порядку работы цилиндров двигателя насос распределяет топливо по трубопроводам 6 высокого давления к форсункам 5. Форсунки распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливо-проводам 16 и 18 отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы 4, 14, 20.

Рис. 35. Схема питания двигателя топливом: 1 — бак топливный; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3 — трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 — трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 — форсунка; 6 -трубка топливная высокого давления; 7 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 — насос топливоподкачивающий ручной; 9 — трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 — насос топливный высокого давления; 11 — клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 — свеча факельная; 14 — трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 — трубка топливная подводящая ТНВД; 16 — трубка топливная отводящая ТНВД; 17 — фильтр тонкой очистки топлива; 18 — трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 — тройник крепления топливных трубок; 20 — трубка топливная сливная; 21 — топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 — труба приемная с фильтром

Фильтр грубой очистки (отстойник) (рис. 36) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Он установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобиля на раме.

Стакан 2 соединен с корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен кольцом 9. Снизу в бобышку колпака ввернута сливная пробка 1. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, стекает в стаканы. Крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку 4 по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к топливоподкачивающему насосу.

Фильтр тонкой очистки (рис. 37), окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе 1. Начало сдвига клапана-жиклера 4 (рис. 38) происходит при давле-
нии в полости 24,5. 44,1 кПа (0,25. 0,45 кгс/см2), а начало перепуска топлива из полости А в полость В — при давлении в полости А 196,2. 235,3 кПа (2,0. 2,4 кгс/см2). Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 1 внутри пробки клапана.

Топливопроводы подразделяются на топливопроводы низкого 392. 1961 кПа (4. 20 кгс/см2) и высокого более 19614 кПа (200 кгс/см2) давления. Топливопроводы высокого давления изготовлены из стальных трубок, концы которых выполнены конусообразными, прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобками и кронштейнами.

Насос топливный высокого давления предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. В корпусе 1 (рис. 39) установлены восемь секций, каждая состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера 11, поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера

штуцером 20. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 44 и пружины 8. Толкатель от проворачивания в корпусе зафиксирован сухарем 6. Кулачковый вал вращается в роликоподшипниках 42, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 48. Величина зазора должна быть не более 0,1 mm.

Для увеличения подачи топлива плунжер 11 поворачивают втулкой 10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса. Рейка перемещается в направляющих втулках 57. Выступающий ее конец закрыт пробкой 54. С противоположной стороны насоса находится винт, регулирующий подачу топлива всеми секциями насоса. Этот винт закрыт пробкой и запломбирован.

Топливо к насосу подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 плунжеров.

Рис. 40. Регулятор частоты вращения: 1 — крышка задняя; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — подшипник; 5 -прокладка регулировочная; 6-шестерня промежуточная; 7 — прокладка задней крышки регулятора; 8 — кольцо стопорное; 9 — державка грузов; 10 — ось груза; 11 -подшипник упорный; 12-муфта; 13-груз; 14-палец; 15-корректор; 16-пружина возвратная рычага останова; 17-болт; 18-втулка; 19-кольцо; 20-рычаг пружины регулятора; 21-шестерня ведущая; 22-сухарь ведущей шестерни; 23-фланец ведущей шестерни; 24 — болт регулировочный подачи топлива; 25- рычаг стартовой пружины; 26 -пружина регулятора: 27 — рейка; 28 — пружина стартовая; 29 — штифт; 30 — рычаг реек; 31 — рычаг регулятора; 32 -рычаг муфты грузов; 33 — ось рычагов регулятора; 34 — болт крепления верхней крышки

Характеристика топливной аппаратуры

Система питания двигателя топливом состоит из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачиваю-щего насоса низкого давления, двух ручных топливоподкачивающих насосов, топливного насоса высокого давления, форсунок и трубопроводов высокого и низкого давления.

Запас топлива, необходимый для работы двигателя, размещается в топливных баках. Система питания автомобиля КамАЗ-5320 оснащена одним топливным баком объемом 170 л, установленным с левой стороны автомобиля, автомобиля КамАЗ-4310— двумя топливными баками общим объемом 340 л, установленными с левой и с правой сторон автомобиля, автомобиля Урал-4320— двумя топливными баками: основной бак объемом 210 л установлен с левой стороны автомобиля, дополнительный бак объемом 60 л — на основании держателя запасного колеса.

Топливный бак состоит из корпуса, заливной горловины и выдвижной трубы с сетчатым фильтром. Заливная горловина закрывается герметичной крышкой с прокладкой. Для предохранения от коррозии внутренняя поверхность бака освинцована. С целью увеличения жесткости бака, а также уменьшения взбалтывания топлива и образования пены в баке имеются перегородки. В нижней части бака имеется кран для слива отстоя. Количество топлива в баке измеряется электрическим реостатным датчиком уровня, установленным в баке, и контролируется указателем на щитке приборов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 2.36. Схема системы питания:
1 — топливный бак; 2, 9, 13 — топливопроводы низкого давления; 3, 5, 18 — дренажные юпливопроводы форсунок; 4— форсунки; 6 — топливопровод высокого давления; 7 — топ-ливоподкачивающий насос низкого давления с ручным топливоподкачииающим насосом; 8 — фильтр грубой очистки топлига; 10 — топливный насос высокого давления; 11 — ручной топливоподкачивающий насос; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 14, 15 — дренаж-ные топливопроводы системы; 16 — электромагнитный клапан; 17 — факельная свеча; 19 — тройник

Фильтр грубой очистки топлива (фильтр-отстойник) предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливоподкачивающий насос низкого давления. Он установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобиля на раме. Основными частями фильтра являются корпус, стакан, успокоитель, фильтрующая сетка, отражатель и распределитель.

Читайте также:  Что обозначает желтая линия на дороге

Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, подается к распределителю и стекает в стакан. Крупные посторонние частицы и вода оседают в нижней части стакана. Из верхней части стакана через фильтрующую сетку по отводящему штуцеру д и топливопроводам топливо поступает к топливопод-качивающему насосу низкого давления.

Топливоподкачивающий насос низкого давления предназначен для подачи топлива из бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления.

Рис. 2.37. Фильтр грубой очистки топлива:
1 — сливная пробка: 2 — стакан; 3 — успокоитель; 4— фильтрующая сетка; 5 — отражатель; 6— распределитель; 7 — корпус; 8 — подводящий штуцер; 9 — отводящий штуцер

Насос поршневого типа с приводом от эксцентрика кулачкового вала топливного насоса высокого давления. Он размещен на задней крышке регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя. Схема работы насоса показана на рис. 2.38. Эксцентрик через толкатель со штоком совместно с пружиной сообщают поршню возвратно-поступательное движение. При опускании толкателя поршень под действием пружины перемещается вниз, создавая разрежение во всасывающей полости А. Под действием разрежения открывается впускной клапан и топливо из топлиеного бака поступает в подпоршиевую полость. Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости Б, вытесняется к выводу II. При движении поршня вверх топливо, заполнившее полость Есасывания, через нагнетательный клапан поступает в полость Б. Впускной клапан при этом закрывается.

Это обеспечивается изменением хода поршня в зависимости от давления в полости нагнетания. Если давление в нагнетательной полости повышается, то поршень не совершает полного хода вслед за толкателем под действием своей пружины, а останавливается в положении, которое определяется равновесием сил, с одной стороны, от давления топлива и, с другой стороны, от усилия пружины.

Ручной топливоподкачивающий насос предназначен для подачи топлива в насос высокого давления и для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя.

Рис. 2.38. Схема работы топливоподкачи-вающего насоса низкого давления и ручного топливоподкачивающего насоса:
1 — толкатель со штоком; 2 — поршень; 3 — пружина поршня; 4 — впускной клапан; 5 — ручной топливоподкачивающий насос; 6 — нагнетательный клапан; 7 — эксцентрик привода насоса

Рис. 2.39. Фильтр тонкой очистки топлива:
1 — сливная пробка; 2 — стержень; 3 — стакан; 4, 6, 7 — уплотнительные прокладки; 5 — фильтрующий элемент; 8 — корпус; 9, 11,12 — пробки; 10 — сливной клапан-жиклер

На автомобиле установлено два ручных топливоподкачивающих насоса. Один крепится к фланцу топливоподкачивающего насоса низкого давления через уплотняющую медную шайбу (рис. 2.38), другой — к кронштейну с правой стороны автомобиля на корпусе сцепления и используется без опрокидывания кабины. По конструкции и принципу работы оба насоса однотипны.

Насос поршневого типа. Основными частями насоса являются цилиндр, поршень, опорная тарелка поршня и рукоятка в сборе со штоком.

Рис. 2.40. Топливный насос высокого давления:
1 — задняя крышка регулятора; 2,3 — ведущая и промежуточная шестерни регулятора шстоты вращения; 4 — ведомая шестерня регулятора с державкой грузов; 5 — ось груза; 6 — груз; 7 —ыуфга грузов; 8 — палец рычага; 9 — корректор; 10 — рычаг пружины регулятора; 11 — рейка; 12 — втулка рейки; 13 — редукционный клапан; 14 — пробка рейки; 15 — муфта опережения впрыска топлива; 16 — кулачковый вал

Заполнение системы топливом и ее прокачивание осуществляется движением рукоятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При этом под действием разрежения, создаваемого в подпоршневом пространстве, открывается впускной клапан и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении поршня вниз нагнетательный клапан 6 открывается и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль.

При нерабочем положении рукоятка ручного насоса должна быть плотно навернута на верхний резьбовой хвостик цилиндра. В этом положении поршень уплотняет впускную полость топливного насоса низкого давления.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 2.39) предназначен для окончательной очистки топлива перед поступлением его в топливный насос высокого давления, а также для сбора и удаления в бак проникающего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер. Открытие клапана происходит при давлении в полости 150 ± 20 кПа (1,5 ± 0,2 кгс/см2). Сбор воздуха в фильтре обеспечивается тем, что он из всех приборов системы питания установлен в самой высокой точке системы.

Рис. 2.41. Секция топливного насоса высокого давления:
а — полость нагнетания топливного насоса; Б — полость отсечки; 1 — корпус насоса; 2 — толкатель секции; 3 — пята толкателя; 4 — пружина; 5— плунжер: 6 — втулка плунжера; 7 — нагнетательный клапан; 8 — штуцер; 9 — корпус секции; 10 — отсечная кромка винтовой канавки плунжера; 11 — рейка; 12 — поворотная втулка плунжера

Рис. 2.42. Схема соединения секций топливного насоса высокого давления с форсунками двигателя

При движении плунжера вверх и перекрытии входного отверстия втулки его верхней кромкой топливо подвергается сжатию вследствие чего открывается нагнетательный клапан и топливо поступает в топливопровод высокого давления к форсунке через отверстие в штуцере. Дальнейшее движение плунжера вверх при-годит к росту давления в топливопроводе, и по достижении величины 18 000 + 500 кПа (180 + 5 кгс/см1) происходит впрыск топлива форсункой в камеру сгорания.

В момент открытия выходного отверстия во втулке отсечной винтовой кромкой плунжера давление над плунжером резко уменьшается и нагнетательный клапан закрывается, что приводит к резкому падению давления в топливопроводе. Вследствие этого игла распылителя форсунки совершает быструю посадку в седло и резкую отсечку подачи топлива в цилиндр. При движении плунжера вниз под действием пружины полость над ним заполняется топливом и процесс повторяется

Рис. 2.43. Установка топливной аппаратуры по меткам:
1— автоматическая муфта опережения впрыска; 2 — ведомая полумуфта; 3 — болт; 4 — фланец задней ведущей полумуфты

Рис. 2.44. Схема работы регулятора частоты вращения коленчатого вала:
1 — ось рычага муфты грузоп; 2, 3 — Ееду-щая и промежуточные шестерни регулятора частоты вращения; 4 — ведомая шестерня регулятора с державкой грузов; 5 — ось груза; 6 — груз; 7 — муфта грузов; 8 — палец рычага; 9 —рычаг муфты грузов; 10 — рычаг регулятора; 11 — рейки подачи топлива; 12 — рычаг реек; 13 — пружина рычага; 14 — рычаг уприьлением регулятором; 15— педаль управления подачи топлива; 16 — регулировочный Солт; 17—рычаг выключения подачи топлива; 18, 20 — пальцы; 19 — рычаг останога; 21 — пружина

На крышке регулятора (см. рис. 2.47) отлиты цифры 1, 4, 5, 8, указывающие расположение соответствующих секций. Номера форсунок и схема подсоединения секций к форсункам двигателя приведены на рис. 2.42. Для правильной установки топливного Hacoi. а и его привода, а также для проведения регулировок и проверок на заднем фланце соединительной полумуфты, автоматической муфге и корпусе насоса имеются метки /, //, III (рис. 2.43).

Регулятор частоты вращения коленчатого вала изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки и поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Регулятор всережимный, механический, прямого действия установлен в развале корпуса топливного насоса высокого давления и приводится в действие от кулачкового вала насоса с помощью шестерен (см. рис. 2.40). Основными частями регулятора являются: ведомая шестерня, выполненная как одно целое с державкой грузов, грузы, муфта грузов, рычаги, пружины и детали привода регулятора.

Необходимый скоростной режим работы двигателя устанавливается рычагом управления регулятором (рис. 2.44), который тягами связан с педалью управления подачей топлива. Каждому положению рычага управления регулятором соответствует определенная частота вращения коленчатого вала двигателя.

Поворот рычага управления регулятором, происходящий под действием нажатия на педаль подачи топлива, вызывает натяжение пружины. Рычаг под действием натяжения пружины, поворачиваясь вокруг оси, перемещает рейки в сторону увеличения подачи топлива, и частота вращения коленчатого вала двигателя возрастает. Это происходит до установления устойчивого режима работы двигателя, т. е. пока центробежная сила грузов не уравновесит силу натяжения пружины регулятора.

Читайте также:  Диагностика абс пассат б3

В случае повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя при заданном положении рычага управления регулятором и уменьшении нагрузки на двигатель возрастает частота вращения державки. Грузы, качающиеся на осях, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник, муфту и палец перемещают рычаг муфты грузов. Последний, поворачиваясь вокруг оси, перемещает рейки топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива. При увеличении нагрузки на двигатель частота вращения коленчатого вала и центробежная сила грузов уменьшаются и рычаг с рейкой топливного насоса под действием усилия пружины перемещаются в обратном направлении; подача топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.

Следовательно, независимо от нагрузки, регулятор частоты вращения коленчатого вала автоматически поддерживает скоростной режим работы двигателя.

Остановка работающего двигателя производится с помощью рычага останова, который связан гибким тросиком с головкой ручного управления подачей топлива, установленной в кабине. При вытягивании головки до отказа рычаг останова поворачивается и через палец, преодолевая усилие пружины, перемещает рычаг выключения подачи – топлива. Последний при помощи рычагов выводит рейки в положение выключения подачи топлива, и двигатель останавливается.

Рычаг выключения подачи топлива, перемещаясь по пальцу, за счет скошенной поверхности поднимается вверх и выходит из контакта с плоским торцом рычага регулятора. Это дает возможность при пуске двигателя под небольшим усилием пружины переместить рычаг до упора в регулировочный болт. При этом рейки установят поворотные втулки насосных секций на максимальную подачу, необходимую для пуска двигателя.

После пуска двигателя и увеличения его частоты вращения центробежные силы грузов, преодолевая усилие пружины регулятора, переместят рычаг и рейки до номинальной величины подачи топлива, а рычаг выключения подачи топлива под действием пружины занимает свое прежнее место.

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива автоматически изменяет начало впрыска топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива во всем диапазоне скоростного режима, вследствие чего достигается экономичность и приемлемая жесткость процесса при различных скоростных режимах работы двигателя.

Муфта центробежного типа. Начальный установочный угол опережения впрыска топлива составляет 18°. Изменение установочного угла начала впрыска топлива в цилиндры производится муфтой за счет дополнительного поворота кулачкового вала насоса во время работы в ту или другую сторону относительно вала привода насоса. Муфта (рис. 2.45) состоит из двух полумуфт: ведомой и ведущей.

Рис. 2.45. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива:
1 — ведомая полумуфта; 2 — ось груза; 3 — втулка ведущей полумуфты; 4 — ведущая по-лумуфта; 5 — корпус муфты; 6 — стакан пружины; 7 — пружина; 8—палец груза; 9 — проставка ведущей полумуфы; 10 — ось проставки; 11 — груз

Ведомая полумуфта с корпусом закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала шпонкой и гайкой. На ступице ведомой нолумуфты размещена неподвижно относительно ступицы втулка.

Ведущая полумуфта установлена на ступице ведомой через промежуточную втулку с возможностью вращения относительно ведомой. Привод ведущей полумуфты осуществляется от шестерни распределительного вала через шестерню привода топливного насоса и вал с гибкими соединительными полу муфтами. Вращение от ведущей на ведомую полумуфту передается двумя грузами, качающимися на осях, запрессованных в ведомую полумуфту. Проставка ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим — в профильный выступ. Пружины своим усилием стремятся удержать грузы на упоре во втулку ведущей полумуфты.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил, преодолевая сопротивление своих пружин, расходятся, вследствие чего ведомая полу муфта вместе с кулачковым валом насоса поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыска топлива. С уменьшением частоты вращения коленчатого вала, а следовательно, и центробежных сил грузы под действием пружин сходятся. Ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения, что вызывает уменьшение угла впрыска топлива.

Форсунка, предназначена для впрыска и распыливания топлива и равномерного его распределения по объему камеры сгорания. Форсунка закрытого типа с гидравлическим подъемом иглы и многодырчатым фиксированным распылителем. . Давление начала подъема иглы 18 000 + 500 кПа (180 + + 5 кгс/см2).

Рис. 2.46. Форсунка:
1— корпус распылителя; 2 — игла распылителя; 3 — гайка распылителя; 4 — проставка; 5 — штанга; 6 — корпус; 7 — штуцер; 8 — фильтр; 9 — регулировочные шайбы; 10 — пружина

Она состоит (рис. 2.46) из корпуса распылителя, иглы распылителя, проставки, штанги, фильтра, пружины, регулировочных шайб, корпуса и гайки. Корпус и запорная игла представляют собой прецизионную пару, и раскомплектовка их в процессе эксплуатации не допускается. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия. Проставка и корпус зафиксированы относительно корпуса штифтами. Пружина одним концом упирается в штангу, передающую усилие на иглу распылителя, другим — в набор регулировочных шайб.

Топливо под высоким давлением подводится к штуцеру и далее через сетчатый фильтр по каналам корпуса, проставки и корпуса распылителя поступает в полость между корпусом распылителя и иглой. По достижении в указанной полости давления топлива, превышающего усилие пружины форсунки, запорная игла распылителя под действием избыточного давления поднимается вверх и происходит впрыск топлива в камеру сгорания через сопловые отверстия распылителя. Когда давление в топливопроводе становится ниже усилия, создаваемого пружиной, игла распылителя под действием пружины опускается вниз и подача топлива в цилиндры двигателя прекращается. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится из форсунки через каналы в корпусе.

Топливопроводы низкого и высокого давления предназначены для подвода топлива к форсункам. Топливопроводы низкого давления изготовлены из маслобензостойкой прозрачной пластмассы; топливопроводы высокого давления — из высокопрочной стали.

Привод управления подачей топлива механический. По способу управления привод подразделяется на ножной и ручной. Рычаги управления подачей топлива расположены на крышке регулятора частоты вращения топливного насоса высокого давления (рис. 2.47).

Ножной привод служит для управления скоростным режимом двигателя. Он состоит из педали, тяг, рычагов и поперечных валиков. Педаль подачи топлива связана с рычагом управления рейкой топливного насоса высокого давления.

Рис. 2. 47. Крышка регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя:
1 — болт ограничения максимальной частоты вращения; 2 — рычаг управления регулятором (рейкой топливного насоса); 3 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 4 — болт регулирования пусковой подачи; 5 — рычаг останова; 6 — болт регулирования хода рычага останова

Ручной привод служит для установления постоянной подачи топлива и останова двигателя. Кнопки ручного привода установлены на уплотнителе рычага коробки передач: левая для включения постоянной подачи топлива связана гибким тросом с рычагом управления рейкой топливного насоса высокого давления, правая для останова двигателя — тросом с рычагом останова.

Воздух в цилиндры поступает через воздушный фильтр. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер тонкой очистки по дренажным топливопроводам отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы.

Включает: Державка грузов регулятора в сборе, Груз регулятора, Державка грузов, Ось груза регулятора, Ролик груза регулятора, Трубка подвода смазки, Подшипник 106, Груз регулятора со втулками, Втулка груза, Ось ролика груза, Рычаги с корректорами, Рычаг рейки со штифтом, Пята упорная, Болт регулировочный, Палец рычага муфты, Рычаг муфты грузов, Рычаг регулятора, Шток корректора, Толкатель корректора, Пружина обратного корректора, Гайка корректора, Корректор, .

Включает: Шпонка 5х7,5, Клапан перепускной, Рейка левая в сборе, Рейка левая, Фиксатор рейки, Ось рейки, Рейка правая в сборе, Рейка правая, Толкатель плунжера, Сухарь толкателя, Ролик, Втулка, Ось, Штифт 2,9х13, Рычаг реек в сборе, Рычаг реек, Втулка внутренняя, Палец рычага реек, Палец, Втулка рейки, Кожух защитный, Винт крепления кожуха, Винт стопорный, Пята толкателя, Кольцо уплотнительное, Шайба 18 пружинная, Гайка кольцевая, Винт М6-6gх32, Прокладка 8х12х1, .

Читайте также:  Эмулятор лямбда зонда своими руками схема

Включает: Ось рычага пружины, Ось промежуточной шестерни, Корпус топливного насоса, Ввертыш М14х1,5-М20х1,5, Пробка корпуса, Пробка топливного канала, Жиклер, Втулка, Ось рычага реек, Штифт 10х22, Шпилька М10х1,25х20х20, Вал кулачковый, Подшипник 7506А, Крышка подшипника передняя, Манжета, Крышка подшипника задняя, Прокладка, Винт М8-6g, Винт М8-6gх20, Шайба 8 пружинная, Корпус клапана, Кольцо запорное, Клапан перепускной, Пружина, Гайка, Заглушка, Гвоздь нарезной, .

Включает: Крышка регулятора верхняя в сборе, Крышка регулятора верхняя, Рычаг управления регулятором, Пружина, Вал рычага управления, Втулка, Рычаг выключения подачи, Кольцо уплотнительное, Болт М6-6gх30, Болт регулировочный, Болт ТЕМ6-6gх16, Шайба плоская 6х15х1, Гайка ЕМ6-6Н, Шайба коническая пружинная 6х12,

Включает: Муфта опережения впрыскивания топлива, Втулка ведущей полумуфты, Манжета 21-32х45-7, Полумуфта ведомая, Ось груза, Груз муфты, Палец груза, Корпус муфты, Манжета, Серьга, Втулка, Кольцо Б22, Стакан пружины, Пружина муфты, Кольцо уплотнительное, Шайба 16, Винт М8х1, Шайба 10, Прокладка 8х12х1, Шайба 6, Полумуфта ведущая в сборе, Полумуфта ведущая, Груз с пальцем в сборе, Груз с пальцем, Корпус муфты опережения впрыскивания в сборе,

Включает: Насос предпусковой прокачки топлива, Прокладка, Кольцо уплотнительное, Чехол защитный, Гвоздь нарезной, Заглушка, Цилиндр насоса ручной прокачки топлива, Корпус, Клапан насоса, Ввертыш, Кольцо, Табличка, Штифт, Прокладка 16,2х22х1,5, Насос ручной прокачки топлива, Поршень, Колпак защитный,

Включает: Рычаг привода управления регулятором, Болт М6-6gх25, Шайба 6 пружинная, Шайба плоская 12,5х21х1,5, Гайка ЕМ6-6Н, Втулка вала привода управления регулятором, Шпонка сегментная 3х5х13, Кронштейн вала привода, Тяга рычага управления регулятором в сборе, Кронштейн привода ручного управления, Пробка М12х1-6gх8, Палец шаровой, Сухарь наконечника тяги, Пружина наконечника тяги, Шайба 8 пружинная, Гайка М8х1,25-6Н, Шплинт разводной 1,5х20, Ушко тяги, Вал привода управления регулятором, .

Включает: Крышка регулятора верхняя в сборе, Прокладка верхней крышки регулятора, Державка грузов регулятора в сборе, Муфта регулятора, Подшипник 8103, Кольцо 16 стопорное, Рычаги с корректорами, Рычаг стартовой пружины, Шестерня регулятора ведущая, Шестерня, Вставка, Шестерня промежуточная в сборе, Шайба 12, Подшипник 201, Кольцо пружинное упорное, Ось рычага регулятора, Втулка дистанционная, Болт регулировочный, Пружина рычага реек, Пружина регулятора, Рычаг пружины, .

Включает: Секция топливного насоса, Корпус секции со штифтом, Корпус секции с фланцем, Штифт 2,7х6,3, Пара плунжерная, Втулка поворотная с осью, Втулка поворотная, Ось поводка, Клапан нагнетательный, Кольцо уплотнительное, Тарелка пружины толкателя, Пружины толкателя, Пружина, Упор, Штуцер, Прокладка уплотнительная штуцера, Шайба 6, Шайба 19,

Включает: Установка воздушного фильтра, Колпак трубы воздухозаборника в сборе, Труба воздухозаборника, Полухомут передний, Болт М8-6gх30, Кронштейн крепления трубы воздухосборника верхний в сборе, Полухомут задний, Шайба плоская 8х17, Шайба 8 пружинная, Гайка М8х1,25-6Н, Кронштейн крепления трубы воздухозаборника нижний в сборе, Упор верхний, Пружина распорная, Упор пружины, Уплотнитель, Шланг угловой, Каркас, Хомут воздухопровода в сборе, Фильтр воздушный в сборе, .

Включает: Установка воздушного фильтра, Колпак воздухозаборника в сборе, Воздухопровод в сборе, Кронштейн переходной (сварка), Амортизатор крепления трубы воздухозаборника, Шайба 10 волнистая, Болт М10х1,25-6gх20, Упор верхний, Пружина распорная, Упор пружины, Уплотнитель, Хомут воздухопровода в сборе, Шланг угловой, Каркас, Фильтр воздушный в сборе, Хомут крепления воздушного фильтра в сборе,

Включает: Топливный насос низкого давления, Регулятор, Насос топливный высокого давления, Топливный насос высокого давления в сборе, Форсунка в сборе, Форсунка, Муфта опережения впрыскивания топлива, Насос предпусковой прокачки топлива,

Включает: Крышка регулятора задняя, Ввертыш в сборе, Подшипник, Шпилька М8х1,25-6gх20х16, Толкатель, Ролик толкателя, Ось ролика толкателя, Винт стопорный, Пружина толкателя, Прокладка топливного насоса, Эксцентрик, Прокладка задней крышки регулятора, Заглушка задней крышки регулятора, Прокладка, Винт М6-6gх55, Шайба 17, Шайба 15 стопорная, Пробка М10х1,25-6g, Пробка М20х1,5, Винт М6-6gх45, Шайба 8 пружинная, Гайка низкая М14х1,5-6Н, Шайба коническая пружинная 6х12, .

Включает: Топливный насос низкого давления, Шток со втулкой, Седло клапана, Пробка клапана, Ввертыш, Пробка пружины, Клапан топливного насоса, Пружина клапана, Корпус клапана, Поршень, Пружина поршня, Чехол защитный, Кольцо уплотнительное, Пробка М14х1,5, Прокладка 16,2х22х1,5, Корпус топливного насоса, Корпус топливного насоса в сборе,

Включает: Патрубок объединительный в сборе, Прокладка впускного коллектора, Коллектор впускной правый, Прокладка патрубка, Патрубок правый, Патрубок левый, Коллектор впускной левый,

Включает: Вал привода ТНВД в сборе, Трубка подвода масла, Полумуфта ведомая, Шайба, Полумуфта ведущая, Втулка центрирующая, Фланец центрирующий, Трубка отвода масла, Фланец трубы отвода масла, Кольцо уплотнительное крышки корпуса включателя, Болт М8-6gх20, Болт М10х1,25-6gх25, Болт М8-6gх16, Болт М10х1,25-6gх40, Гайка М10х1,25-6Н, Болт М8-6gх80, Шайба 10 пружинная, Болт М10х1,25-6gх35, Прокладка уплотнительная 10х16х1,5, Шайба плоская 10х18, Шайба 8 пружинная, .

Включает: Установка топливного бака, ФГОТ и топливопроводов, Бак топливный, Хомут крепления топливного бака, Трубка приемная с фильтром в сборе, Трубка, Трубка в сборе, Фильтр грубой очистки топлива в сборе, Насос предпусковой прокачки топлива, Кронштейн крепления топливного бака (сварка), Кронштейн крепления топливного бака, Проставка, Прокладка кронштейна крепления топливного бака, Прокладка хомута крепления топливного бака, Кронштейн крепления топливных трубопроводов, .

Включает: Установка топливного бака, ФГОТ и топливопроводов, Бак топливный, Хомут крепления топливного бака, Трубка приемная с фильтром в сборе, Трубка, Трубка слива топлива в бак с угольником в сборе, Фильтр грубой очистки топлива в сборе, Насос предпусковой прокачки топлива, Кронштейн крепления топливного бака, Прокладка кронштейна крепления топливного бака, Прокладка, Кронштейн крепления топливных трубопроводов, Рукав соединительный топливопроводов, Скоба крепления топливопроводов, .

Включает: Установка тройника, Индикатор ИЗВ-700, Шланг, Соединитель, Хомут, Шланг соединительный, Шланг угловой, Тройник, Кронштейн, Переходник индикатора, Накладка,

Включает: Установка тройника, Индикатор ИЗВ-700, Шланг, Соединитель, Хомут, Шланг соединительный, Шланг угловой, Тройник, Кронштейн, Переходник индикатора, Накладка,

Включает: Турбокомпрессор ТКР7Н-1, Турбокомпрессор S2В/7624ТАЕ/1,00D9, Трубка слива масла правая, Трубка слива масла левая, Трубка подвода масла, Трубка соединительная подвода масла в сборе, Хомут Ф72, Хомут трубы приемной передней левой, Прокладка турбины, Переходник, Штуцер, Прокладка, Рукав 56х69-0,98 L-65 мм., Рукав 50х61-0,29, Трубка, Рукав 22х29-0,098, Кляммер, Болт М8-6gх20, Гайка М10х1,25-6Н, Прокладка уплотнительная 14х20х1,5, Прокладка 18х24х1,5, .

Включает: Установка электромагнитного клапана, Свеча факельная штифтовая, Трубка топливная от электромагнитного клапана к штифтовым свечам, Заглушка транспортная, Прокладка уплотнительная 10х16х1,5, Болт М10х1-6gх22, Рукав 4, L=250, Муфта обжимная, Ниппель, Гайка накидная, Пробка М10х1-6g, Наконечник проходной, Болт М6-6gх12, Шайба 6 пружинная, Кронштейн, Наконечник, Клапан электромагнитный в сборе, Трубка топливная от ТНВД к магнитному клапану в сборе, Рукав 4, L=160, .

Включает: Фильтр воздушный в сборе, Крышка фильтра в сборе, Гайка М10х1,25-6Н, Шайба плоская 10х35х3, Элемент фильтрующий в сборе (сварка), Предочиститель, Завихритель, Кольцо уплотнительное крышки фильтра, Корпус в сборе,

Включает: Фильтр грубой очистки топлива в сборе, Болт М8-6gх30, Шайба 8 пружинная, Корпус фильтра грубой очистки топлива, Распределитель, Шайба 14 пружинная, Отражатель в сборе, Сетка, Кольцо уплотнительное, Стакан фильтра в сборе, Пробка сливная, Фланец стакана,

Включает: Фильтр тонкой очистки топлива в сборе, Пробка сливная, Колпак фильтра, Пружина в сборе, Элемент фильтрующий, Прокладка верхняя, Прокладка колпака, Крышка в сборе, Прокладка уплотнительная 14х20х1,5, Болт, Пробка клапана, Прокладка уплотнительная 10х16х1,5, Шайба плоская регулировочная 3х6х0,5, Пружина клапана, Клапан-жиклер, Крышка фильтра, Прокладка нижняя, Кольцо жесткости, Пружина фильтра,

Включает: Форсунка в сборе, Форсунка, Распылитель, Гайка распылителя, Штанга форсунки, Пружина форсунки, Штуцер форсунки, Кольцо уплотнительное, Проставка, Шайба, Штифт 2,8х9,7, Штифт 2,3х9,7, Заглушка распылителя, Заглушка штуцера, Пробка М10х1,25-6g, Проставка в сборе, Корпус форсунки,

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector