Тойота ист фото 2003

Тойота ист фото 2003

1 поколение (XP60), 2002–2007

Компактный пятидверный хэтчбек Toyota Ist дебютировал в 2002 году. Автомобиль, созданный на платформе модели Vitz, имел более высокую посадку и «кроссоверный» дизайн.

Производили модель в Японии, за пределами местного рынка машина продавалась под именами Scion xA (в Америке) и Toyota xA (в странах Ближнего Востока).

На «Тойоту Ист» ставили бензиновые моторы 1.3 (87 л. с.) и 1.5 (105–109 л. с.) в сочетании с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. У базовой версии был передний привод, а вариант с полуторалитровым двигателем предлагался ещё и с полным приводом.

Выпуск машин первого поколения завершился в 2007 году.

Таблица двигателей автомобиля Тойота Ист

Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Мощность, л. с. Примечание
Toyota Ist 1.3 2NZ-FE R4, бензиновый 1298 87 2002-2007, передний привод
Toyota Ist 1.5 1NZ-FE R4, бензиновый 1496 105 2002-2005, передний/полный привод
Toyota Ist 1.5 1NZ-FE R4, бензиновый 1496 105 2005-2007, полный привод
Toyota Ist 1.5 1NZ-FE R4, бензиновый 1496 109 2005-2007, передний привод

2 поколение (XP110), 2007–2016

Второе поколение модели Toyota Ist выпускалось в Японии с 2007 до 2016 года. Автомобиль продавался на местном рынке, а также экспортировался в Северную Америку под именем Scion xD и в страны Европы или Латинской Америки как Toyota Urban Cruiser.

Компактный пятидверный хэтчбек, дизайн которого был выполнен в кроссоверном стиле, базировался на общей платформе с моделью Vitz. На «Тойоту Ист» устанавливали бензиновый мотор объёмом 1,5 литра (103–109 л. с.) в сочетании с вариатором — такой автомобиль предлагался как с передним, так и с полным приводом. На более мощный вариант ставили 1,8-литровый двигатель (132 л. с.) в сочетании с четырёхступенчатым «автоматом» и переднеприводной трансмиссией.

Преемником этой модели можно считать компактный кроссовер Toyota C-HR.

Все зарегистрированные партнеры являются самостоятельными юридическими или физическими лицами, за деятельность которых администрация портала Japancar.ru ответственности не несет.

Уважаемые посетители! На данной странице Вы можете написать сообщение непосредственно в редакцию Japancar.ru

Мы НЕ ТОРГУЕМ запчастями, автомобилями, спецтехникой и т.д.

Если Вы являетесь правообладателем объектов охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, размещенных на сайте japancar.ru, и Ваши интеллектуальные права на них были нарушены, то мы будем рады оказать Вам содействие. Для удаления материалов Вам необходимо направить по адресу: ООО Интернет-агентство «Джей Си ВЛК», г. Владивосток, Океанский проспект, 48а, офис 611 или написать в Обратную связь на сайте через кнопку на любой странице сайта, письмо следующего содержания:

Читайте также:  Аккумулятор на киа спортейдж 3 оригинал

1. Заявление о нарушении интеллектуальных прав и требование об удалении материалов сайта, содержащих объекты охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, на которые были нарушены Ваши интеллектуальные права.

2. Подтверждение Ваших прав на объекты охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, позволяющее однозначно идентифицировать Вас как правообладателя данных материалов.

3. Прямую ссылку на страницы сайта, которые содержат материалы, которые необходимо удалить.

Характеристики автомобиля

Год выпуска: 2003
Тип кузова: Хэтчбек
Трансмиссия: автоматическая
Привод: передний
Поколение: 1 поколение
Двигатель: бензин, 1300 куб.см, 87 л.с.
Расход топлива по городу: 7.8 л/100км
Год приобретения: 17
Пробег: 170 000 км
Руль: Правый

Поделиться отзывом в соц. сетях:

Итак. Купил иста чуть меньше года назад, так что за это время накопилась кое какая информация достаточная для отзыва и не обремененная лишними восторгами.
Внешний вид: тут дело вкуса, однако лично мне машинка нравится, особенно оценил свесы из черного пластика на бамперах, и такие же пороги. Можно не боятся съехать с асфальта в пределах разумного конечно.

Внутри:
Темный приятный на вид салон. Повсюду пластик конечно, но он не вызывает чувства глобальной экономии на материалах. Кресла тканевые с выраженной боковой поддержкой оказались весьма удобными.
Бардачки, кармашки и иные места для хранения мелочи в наличии. Прикуривателя (разетки) кстати по умолчанию нет, но мне досталась машина с уже установленным блоком с двумя разеткам, проблемы с установкой оного как я узнавал не возникает.
Расположение щитка приборов посередине. Сначала думал что будет не удобно, однако в процессе эксплуатации оказалось что такое расположение как минимум не проигрывает каноничному а в чем то и превосходит. Руль регулируется только по высоте. Климат три крутилки ничего лишнего работает отлично, зимой тепло летом прохладно, при необходимости даже холодно. Так же в машине стоят сонары вроде как даже родные. Оценил, удобно. Стеклоподъёмники все авто, (кстати после скидывания клемы с аккма их нужно заново обучать, полностью опустить а потом поднять и задержать кнопку на пару секунд после того как стекло остановится, я этого поначалу не знал)
Порадовала шумка. покатался на витце, пассо, из "одноклассников". В исте субъективно потише. Да и музыка при том что динамики и пищалки штатные звучит более сочно.
Салон оказался на удивление вместительным. Мне (185/90) за рулём комфортно. За собой остаётся достаточно места, ездил пасажиром, места вполне достаточно (кресло не придвигали). (К слову мне попалась комплектация с инвалидным выдвижным передним пассажирским креслом. Которое впоследствии было заменено на обычное. Об этом напишу чуть позже.)
Возил дядек под два метра ростом и соответствующим весом и им по отзывам ехалось вполне себе комфортно. Задние сиденья складываются в пропорции 60 на 40. Образуют ровный пол с багажником. Сам багажник небольшой что и не удивительно. Однако под полкой скрыто здоровенное пластиковое корыто куда поместилась все мелочевка из багажника предыдущей машины, а под ним ещё и ниша с запаской. По объему, помещается два полных мешка с картошкой если ничего не убирать и не складывать. При сложенных сиденьях легко перевозятся все колеса на переобувку. И ещё остаётся место.

Читайте также:  Ацетон повышает октановое число

На ходу
Подвеска жестковата но достаточно упруга и энергоема, пробить ее мне пока не удалось (хотя я старался). спереди макферсон и дисковые тормоза, сзади торсион и барабаны, все просто и надёжно. колеса тут на 15. Резина штатная 185/65. Несмотря на то что машина внешне достаточно мелкая радиус разворота большой и это надо учитывать.

Двигатель 1.3, 2nz цепной, на удивление оказался достаточно шустрым. При наличии трёх человек в машине ущербно себя в потоке не чувствуешь. Масло в него лью синтетику 5/30.
Расход в городе примерно 7-8 летом и 11 зимой. При том что стиль езды далеко не "дедушка везёт бабушку".

По трассе расход точно не мерил но меньше чем по городу. комфортная скорость 120 км/ч. Спокойно едет и 150 но на такой скорости расход не радует. Бензин лью 95-й.

Так как отзыв пишется зимой то не могу не упомянуть про холодный запуск да и вообще про эксплуатацию в мороз. Так вот NZ сильно удивил меня в этом плане, после ночовки на улице без прогревов машина спокойно заводится с брелка в -30. Подвеска в такие дубаки замерзает напрочь, пока не раскатается создаётся впечатление что колеса прикручены к кузову напрямую. Но в сильный мороз наверное любая машина простоявшая ночь на улице по работе подвески будет напоминать тележку из супермаркета. Пластик в промороженом салоне на удивление не достаёт скрипами и бряками. Печка нагревает машину достаточно быстро. Однако зимой лучше вытащить салонный фильтр, без него поток воздуха мощнее.

За почти год эксплуатации из того что было сделано: не считая всех жиж, фильтров и т.п. поменяных сразу после покупки.
Поменял передние линьки и втулки стабилизатора. Поменял тормозные колодки вкруг. Поменял задние аморты, забрякал один, решил поменять оба, к слову стояли родные японские.
Из необычного была заклинена личинка замка багажника, снял, отдал ключнику он мне ее починил за небольшую денежку воткнул ее обратно, работает.
Поменял кресло про которое писал в начале. Само кресло было электрическим и с первого взгляда ничем себя особо не выдавало. Однако умело выезжать из салона и так же аккуратно заезжать обратно по задумке уже с пожилым японцем на борту. Проблема была в том что япы умудрились запихать в относительно небольшой корпус целую кучу электродвигателей шкивов и прочей электроники. И все это имело немалый вес. Так же кресло было больше стандартного, а в небольшой машине кража лишнего места ощущается особенно остро.
Поэтому на разборке было куплено стоковое кресло которое встало на штатные места крепления взамен электрического. Единственный нюанс то что на штатном кресле имеются направляющие шпильки спереди так вот у меня в кузове не было одного отверстия под эту шпильку. Проблема решилась при помощи ножовки, минус одна шпилька и кресло стоит как влитое. Электрическое кресло вытаскивали из салона вдвоем, и блин нам было тяжело. Потом взвесили получилось примерно 80 килограмм. (К слову о весе)
Поменял мафон, стоял какой то 2din древний Франкенштейн с выдвижным экраном который один дребезжал на кочках как вся бабушкина рассада в ящичках которую мне доводилось перевозить. Поэтому твердой рукой был закуплен нонейм 2din китаец 178*100 и инсталлирован на штатное место к нему же была прицеплена камера которая была и раньше но старый мафон ее не видел. Теперь в салоне тишь и благодать, поет к слову китайский мафон хорошо, а учитывая небольшой ценник так и вовсе отлично.

Читайте также:  Датчик температуры охлаждающей жидкости хонда цивик

Ну вроде бы и все из основного. От Иста пока только положительные эмоции. Если что то заинтересует спрашивайте, если смогу отвечу.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector