Схема рулевой трапеции нива

Схема рулевой трапеции нива

Greetings to all! Today we finally managed to lay out some material on the installation of GUR in the field, the process is slow due to lack of time, then one thing, in general, the obstruction also complicates the construction of the bracket for the pump GUR, I recall that the GUR pump will be located on the free place on the right, after moving the generator up! So the path is somewhat thorny)))
And so we take all the details that I described in detail in the first part , we lock ourselves in the garage and start the installation)

Stage one. Installing the steering gear.

Initially, it is necessary to make an enlarged hole for the reducer, since it is much thicker and more powerful in the interior through the motor shield! Many people with this face, for marking the boundaries of the hole from the Internet download the template checked by a lot of people adjust it to the size and scale and print it on paper, then apply it to the engine board and already cut out the hole, all the holes and irregularities that appeared between the shield and the reducer simply cover sealant! But since I was able to get the original anther of the steering gear and the clamping plate of this anther, which quite accurately repeats the contours, then applying it and orienting on the spar, circle the inner contour of the marker and get a template to cut!

Next, we cut out, on access of course there is still entertainment even by a small Bulgarian, ideally, of course, a saber saw is needed! Twist and trim the hole … we get roughly the following result

We put the reducer in the right place. Slight thinness the native bolts of fastening of a reducer appear are short, we use bolts Шнива М10х170х1,25 original number 21230-3401155-108, length 170 mm. The dust is ideal, under its pressure plate, it is necessary to drill two holes, that would draw it to the motor shield and clamp the dust guard.

Читайте также:  Как нарезать резьбу на шпильке колеса

Stage two. Manufacture of the bracket of the pump GUR. Installation of the pump.

Since the transfer of the generator was made when the GUR was not planned yet, and did not want to do such a huge job, and on the left side there is a very tight layout and oil filter and fuel pump, and the tramplorer is now also a generator with a bracket, and on the right there is no space generator, it was decided to put the pump GUR not according to the standard, and on the right to make for it a bracket from zero and pick up the hoses and belt! The entire bracket is attached to 4 studs, 3 studs to which the generator bracket and the 4th pin in the pump body were attached, on which the tension strip of the generator was previously secured. Thus, the attachment points are offset relative to each other, which will allow the bracket to be torsionally supported. In the photo, everything is bolted, it’s temporary for the fit.

For the framework under the bracket was taken the 70th corner "sovdepovsky" with a wall thickness of 6 mm. Marked and drilled holes for fastening on 3 bolts in the area where the generator bracket was fixed, in the corner was chamfered almost along the entire length of the corner as the ICE tray protrudes and the corner without sawing presses on the pallet and becomes skewed. The corner got a weakening which in the future will be tightened by the scarves in the corner turn.

Next, we prepare another piece of the corner to weld the two corners into a U-shaped bracket. Also, in view of the fact that the bracket is inverted in a mirror order and is very different from the factory, the factory so-called sickles for fixing the pump to the bracket are also not suitable, and they are too flaky, so we cut out new sickles for the hydraulic pump from this 5 mm steel sheet.

Читайте также:  Патрон заднего фонаря двухконтактный

Next, the process of welding, alignment and alignment, which is simply not photographed …

As a result, it turned out roughly like this design, the place of welding corners heavily crosshead, the pump is in place, coaxiality with the pulley KV is possible to put by laying or removing the washer under the lower mounts of the pump sickles, the sickles are welded from below by a hub top sickles free that would not be clamped between them and it was easily dismantled. At the top will be located tension bars, also floating on bolts. With this design, the toothed V-belt of the Continental Contitech AVX10x750La was minimally matched, but the spread of the dimensions was about 825 mm of the belt. The belt tension will be produced by an adjusting bolt.

Комплект усиленных муфт рулевых тяг для Нивы

Комплект усиленных муфт рулевых тяг автомобилей Нива — усиленные за счет применения закрытого и, соответственно, более жесткого резьбового соединения. Шестигранник под ключ 24мм. При этом закрытое резьбовое соединение защищено от коррозии и уменьшает возможность появления люфтов в регулировочном узле тяги.

Применение такой конструкции позволяет исключить поломку короткой рулевой тяги (изгиб, ослабление муфты) и гарантирует сохранение регулировок схождения при самых тяжёлых условиях эксплуатации.

ВАЖНО! Муфты сконструированы под два коротких наконечника. Для регулировки схождения необходимо отсоединять рулевой наконечник от сошки поворотного кулака.

Марка: Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva.
Кузов: ВАЗ-2121, ВАЗ-21211, ВАЗ-21212, ВАЗ-2122, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21215-19, ВАЗ-2131, и их модификации.

В комплект входят:

1. Усиленные рулевые тяги Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva — 2 шт., материал сталь ст45
2. Гайки M24 10 мм — 4 шт., материал сталь ст45
3. Гайки M24 5 мм — 4 шт., материал сталь ст45

Читайте также:  Инновации в 2018 году

Изготовление усиленных рулевых тяг в НИВУ

Изготовил усиленные рулевые тяги. Основное тело-шестигранник на 24. В роли наконечников — короткие рулевые наконечники классические, вопреки ожиданиям, отрегулировали схождение быстро.

Наконечник крупным планом. Взял Трек-стиль, вроде как, самые надёжные.

Новая тяга в сравнении со старой. Важно, чтобы, когда тяги были установлены и отрегулированы, резьба выставлялась как можно меньше.
Это важно с точки зрения надёжности узла.

Из алюминия изготовил 4 стопорных шайбы.

Установил на тягу.

Центральную тягу не мог найти Трек-стиль, взял какую-то под названием Триал, проверим)Весит на 100гр больше старой, видимо что то усилили.

Не забываем добавлять смазки, нынешний производитель экономит на всём!
После того как смазка закачена вставляем пасту от гелевой ручки, сдавливаем пыльник и выпускаем воздух с излишками смазки.

Устанавливаем на место.

Предварительно нижний рычаг я переместил максимально вперёд оставив сзади только одну шайбу, чтобы увеличить кастор…

Отрегулировали панарой задний мост. Короткими тягами отрегулировали фланец хвостовика паралельно фланцу раздатки. Сход-развал в норме. Всё в зелёной зоне!

После сход развала заплющиваем стопор.

Шайбы для регулировки развала не забываем ставить цельно-замкнутые!сход развальные очень любят вылетать!

Теперь осталась сборка салона. Работа по подвеске и наружке пока закончена…

Тавотницы в рулевые тяги для увеличения срока службы рулевых тяг НИВЫ

Вот и пришло время менять рулевые тяги, в связи с тем, что они отработали свое и уже давно.
Решил увеличить срок службы рулевых, внедрением в них тавотниц. Вещь удобная шприцом литола бац, бац и едешь дальше.
Купил все что нужно и дело пошло.
1. Сверлим сверлом 5,2 отверстие

2. Мечиком на 6 нарезаем резьбу

3 Вкручиваем тавотницы в рулевые тяги и с помощью шприца закачиваем литол в шаровый узел тяг

4 Устанавливаем и получаем рулевые с увеличенным сроком жизни.

https://www.drive2.ru/l/7689597/, https://www.drive2.ru/l/1407219/, https://www.drive2.ru/l/7136102/


Установка рулевого редуктора на НИВУ
Изготовление кронштейна насоса ГУР и установка

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector