Форд с мах дизель отзывы

Форд с мах дизель отзывы

11 месяцев назад

Когда забрал машину в Тюмени , хозяин поменял турбину . При перегоне проехав Омск турбина вновь полетела. Расстроился. Через месяц осилил покупку новой турбины , поменял и начал радоваться — в пробках по городу с вкюченым кондиционером расход топлива 8 л. Динамика разгона изумительная.
Не долго радовался , через четыре месяца пропала тяга . ну в общем конец турбине. Кое как осилил покупку картриджа к турбине
поменял , но и он быстро сдох.
Оказалось проблема в прокладке между рулём и сиденьем -просто надо было устранить причину , а причина в трубке маслопровода к турбине.Ну это всё сделал но расход топлива остался большой((
И ещё одна интересная постоянная проблема , вдруг загораются все неисправности ,но мотор работает . Как то случайно , резко регулируя руль обнаружил что всё начинает работать. Потом просто при повторе таких косяков бил по панели и всё включалось

Отзыв владельца Ford S-Max 2011/Titanium/Дизель 2,0

Отзыв владельца Ford S-Max 2011 /Titanium/ Дизель 2,0

Привет покупателям своего нового авто!

Буду рад, если мой отзыв поможет Вам определиться в выборе своего нового авто.

Контекст.

Ford S — Max 2011/ Titanium /Дизель 2,0 куплен новым в июле 2011 года. На март 2012 пробег 30 тыс. км. За рулем езжу только я. О себе. Мне 40 лет, семья, трое детей. Непрерывный ежедневный водительский стаж с 1996 года. Ранее эксплуатировал BMW-5 1985, ВАЗ-2108, 2110, Subaru Legacy 2004, Renault Laguna -3 2008, а теперь перемещаюсь на S-Max 2011 года выпуска.

Общая оценка автомобиля.

Моя общая оценка по пятибалльной системе – хорошо. Однако, автомобиль специфичный и нужен за такую цену (почти 1,3 млн. руб.) далеко не всем. Основное преимущество – автомобиль крепкий и функциональный. Основной недостаток – отсутствие драйва и статуса. Это практичный маленький автобус для размеренной езды по твердому покрытию на скорости не более 140 км/час. Я бы охарактеризовал его как универсальный шоссейный семейный автомобиль.

Причина выбора S-Max.

Был нужен универсальный автомобиль, позволяющий перемещаться на длинные расстояния, по возможности с третьим рядом сидений – для детей 4-10 лет. Марку Ford не рассматривал в принципе, за исключением Galaxy, в крайнем случае. Но случайно заехав в автосалон и посмотрев на S-Max, простоявший у продавца 4 месяца, а потом еще раз и еще раз с женой, остановил выбор на нем, договорившись с женой, что она пересядет на него через годик-полтора. S- Max в данный момент оказался для меня компромиссом между понтами, текущими финансовыми возможностями, функциональностью, бытовым практицизмом и стоимостью эксплуатации.

Кузов.

Первое позитивное ощущение от кузова – неожиданная жесткость. Внешне S-Max выглядит «пластилиновым», но это оказалось обманчивым впечатлением. За 30 тыс. км. не ощутил никаких изменений в жесткости кузова, в отличие, например, от Renault Laguna 3.

Негативное ощущение – слабая звукоизоляция днища, особенно арок задних колес. Все шумы от летящего песка и камней на грунтовой дороге или от зимней подсыпки на дороге – в салоне.

Порадовало изотермическое лобовое стекло (возможно, это по-другому называется). Зимой в мороз на трассе его никак не чувствуешь по холоду. Оказывается, это очень комфортно.

Есть детская болезнь – крепление брызговиков пластиковыми клипсами. Брызговик может оторвать даже от лужи на большой скорости. Также удивили технологические отверстия из арок передних колес в отсек двигателя, через которые туда хлещет грязь – пришлось в первую же неделю заделать монтажной пеной и герметиком. Одновременно пришлось добавить пластиковую перегородку между правым колесом и отсеком двигателя, чтобы грязь и камни не летели на ремень и шкивы. Настораживает поток грязи, летящий из-под передних колес на выпуклость задних крыльев и дверей. Боюсь, что краска такого пескоструя долго не выдержит. Посмотрим.

Оценка по кузову – пять с минусом. Минус из-за плохой шумоизоляции днища и арок.

Двери.

Боковые двери довольно тяжелые, но, очевидно, прочные. Имеют большие карманы для всякой ерунды. Это удобно. Стеклоподъемники работают устойчиво (без всяких завываний и надрыва), т.к. оснащены приводами достаточной мощности. Замки зимой не замерзают. Задняя дверь имеет три недостатка, если не считать недостатком отсутствие электропривода:

· Недостаток первый – «чистая» ручка на внутренней стороне двери, которая нужна для закрывания двери, находится только с одной стороны – справа. Почему ручки не сделали с обеих сторон – остается догадываться.

· Недостаток второй – при открытой задней двери с нее по всей ширине долго капает грязь – прямо за шкирку и на одежду. Это ОЧЕНЬ плохо. На Laguna 3 (универсал) почему-то ничего не капает, а стекает в стороны.

· У задней двери отдельно не открывается стекло. Для данной компоновки багажника это было бы очень удобно.

Оценка по боковым дверям – пять. По задней двери – только три, из-за капающей грязи.

Салон.

Ничего не скрипит. Качество материалов – хорошее. Разве что полированная пластмасса слишком нежна и на ней остаются мельчайшие царапины от сухой тряпки при протирке.

Читайте также:  Почему горит инжектор на калине

Сиденья передние – удобные, но для моего роста 186 не перекрываются диапазоны регулировки руля и сиденья. В положении, в котором мне удобно сидеть и держать руль, руль перекрывает часть приборной панели (индикаторы в верхнем ряду). Как я не пытался подстроиться в течение полугода езды, пришлось отдать предпочтение удобной позе и мириться с тем, что не видно индикаторы.

На задних сиденьях, хоть они и выглядят слишком примитивно, никто из пассажиров не жаловался. Зато они очень практично трансформируются и двигаются вперед-назад, и там просторно. Между первым и вторым рядом сидений спокойно вмещается горшок с ребенком, что весьма удобно в длительных путешествиях.

Недостаток сидений – маркая ткань. Очень легко пачкается и очень плохо чистится.

Багажник удобный, но не помешали бы органайзеры для деления на отсеки и фиксации грузов в виде бутылок с водой и подобным вещам.

На потолке салона есть три якобы полезные откидные штуки – карман для документов, карман для очков и откидное салонное зеркало. На практике можно пользоваться только карманом для документов. Ни одни солнцезащитные очки в карман для очков не входят (зато все входит в огромные дверные карманы), а салонное зеркало в откинутом виде перекрывает своим корпусом весь обзор на основном зеркале заднего вида – видимо разные департаменты эти зеркала проектировали J .

В полу за передним рядом сидений есть ниши для хранения нечасто используемых вещей (аптечки, знака, инвертора, б/п для ноутбука, шинного герметика, щеток для обуви и пр.). Они довольно вместительны.

Телефон не куда положить. Пришлось купить коврик из «сырой» резины и положить его на переднюю панель, а на него телефон.

Оценка по салону – четыре.

Климат.

Климатическая установка довольно мягко обеспечивает нормальный климат. В салоне никогда не возникает ощущения «спертости» воздуха. Форд ставит хорошие, по моим ощущениям, салонные фильтры. Мощности кондиционера достаточно. Нет никаких локальных зон переохлаждения и сквозняков.

Мощности отопителя зимой тоже достаточно, НО только тогда, когда прогреется двигатель. А дизель прогревается очень медленно. Отопитель высасывает из двигателя все, что можно, но при движении в городском цикле и температуре на улице ниже -15 тепла будет явно недостаточно. Меня спасает только то, что живу за городом и езжу куда-либо по трассе минимум 30 минут. В городе я бы дубу дал. Если эксплуатировать авто на дизеле только в городском цикле – однозначно нужен автономный отопитель, который обойдется в полтинник. Даже при движении по трассе при температуре -25 нужно минут 45, чтобы салон более-менее прогрелся.

Элементы подогрева. Подогрев передних сидений – годится. Подогрев лобового стекла по всей площади – слабоват, и я бы добавил локальный подогрев зоны стоянки щеток. Подогрев форсунок – я так и не понял, работает он или нет, как и когда включается. Подогрев зеркал – слабоват — бывают случаи, когда требуется быстро согреть зеркала. Подогрев заднего стекла – нормально. Хорошо, что стеклоочистители лобового стекла поднимаются, а то на Лагуне я намучился с неподнимающимися щетками.

Оценка по климату – четыре, с поправкой на дизель. Если бы был бензиновый двигатель – оценка была бы единица, как на Жигули 70-х годов.

Органы управления.

В общем, нормально, но есть пять вещей, которые я бы поправил:

· Не перекрываются диапазоны регулировки руля и сидения (см. выше);

· Педаль тормоза значительно выше педали газа (приходится каблук отрывать от пола);

· Для однократного принудительного взмаха щеток стеклоочистителя, находящегося в режиме «автомат», приходится переводить переключатель через нейтральное положение. Это просто глупость. Какой бы ни был включен режим щеток, всегда должна быть возможность мгновенно дернуть ручку и смахнуть капли со стекла;

· ЖК дисплей на панели приборов. Информативность дисплея и способ отображения информации на нем просто «поражают». Человек, который проектировал информационное наполнение дисплея, явно занимался не своим делом;

· Органы управления аудио и бортовым компьютером с руля я бы убрал на подрулевые переключатели, т.к. подрулевые переключатели стоят на месте, а не крутятся вместе с рулем. Это намного удобнее.

Оценка по органам управления – четыре.

Двигатель, коробка.

Дизель. Тащит отлично. Народ на дороге думает, что ты на «унитазе» — ничего подобного – топнул на педаль и нету тебя. Заводится в -30 без какого-либо подогрева. Тьфу-тьфу-тьфу.

Коробка – автомат. Претензий нет, за исключением одной, относящейся к работе двигателя и коробки в паре. Очень редко, но бывают случаи, когда требуется резко убрать автомобиль из-под удара. Ты бьешь по педали газа, а в ответ… тишина. И только через одну-полторы секунды автомобиль подрывает и уверенно уносит вперед. Понятно, что эти полторы секунды могут оказаться роковыми. Такая же беда была у мена на Subaru. А вот Laguna в такой ситуации выжимала из двигателя все что можно, с детонацией, но мгновенно реагировала на газ.

Читайте также:  Второй пол в багажнике

И еще. Дизель шумноват. Особенно после 140 км/час.

Расход топлива средний – 8 л/100 км.

Оценка, все таки – пять.

Подвеска.

Надежна. За 30 тыс. км. ничего не сломалось, ничего не стучит. Амортизаторы и все резинки в норме. Недостатки подвески – малая энергоемкость и плохое поведение на трассе по «стиральной доске» — машину ведет с курса. Но на Lagune -3 подвеска лучше. Это факт.

Оценка по надежности – пять. По прожорливости ям и кочек – тройка.

Тормоза.

Эффективность торможения низкая, хотя проверки на стенде показывают, что норма. АБС слегка рановато срабатывает. По сравнению с Legacy , Laguna-3 – тормоза на S-Max плохие.

Проходимость.

S-Max для твердого покрытия. На снегу, не выдерживающем вес автомобиля, худшей проходимостью из эксплуатируемых мной машин обладала только заднеприводная БМВ. А вес большой, поэтому Форд садится в снег на ровном месте.

Оценка – три (в сравнении с одноклассниками, конечно).

Управляемость.

Ощущение от управляемости можно выразить одним словом – болид. Лучше всего на этом авто ездить по прямой и не тормозить J . Благодаря хорошему мотору S — Max , несмотря на большой вес, легко разгоняется. Но с маневренностью дело плохо. Если от встречной Газели на трассе отлетит колесо, как это иногда случается, вряд ли от него увернешься. По сравнению с острыми в управлении седанами, это все-таки автобус.

При скорости движения более 140 км/час становится как-то некомфортно. Быстрее ехать не хочется.

Система курсовой устойчивости работает, но как-то вяло. Справедливости ради должен отметить, что на Лагуне она работала просто изумительно. Здесь у меня нет таких ощущений и такого доверия. Время покажет.

Что касается ориентации в пространстве. Датчик парковки работает исправно, но дает только звуковой сигнал — достаточно. Обзор через лобовое стекло и зеркала заднего вида меня устраивает. Кстати, размахивающие в разные стороны щетки стеклоочистителя, оказывается, обеспечивают гораздо лучший обзор по сравнению с классическим вариантом.

Оценка по управляемости – четыре.

Медиа.

Штатная магнитола выглядит как будто из конца восьмидесятых, с этой странной формой панели и ядовитым красным дисплеем. Диву даешься, как она еще умудряется выдавать название треков МР3 на ЖК дисплей приборной панели. U SB – нет. Bluetooth – тоже нет. Акустика – эконом класс. Радиус приема эфирного радио в два раза меньше по сравнению с магнитолами на предыдущих авто.

Оценка – три с минусом. Почему автопроизводители на медиа всегда экономят – не понятно. По всей видимости, придется выкидывать и ставить другую.

Свет.

Светодиодные ходовые огни – очень удобно. Задние светодиодные фонари – красиво, но на них не тает лед и снег, т.к. они не нагреваются, а значит, их закидывает на снежной дороге сплошной снежной шубой, к которой добавляется лед от стекающей воды с обогреваемого заднего стекла.

Фары – с обычными галогеновыми лампами, но светят вполне прилично. Противотуманками, в отличие, например, от Лагуны, не пользуюсь практически никогда.

Освещение салона – тоже светодиодное – вполне устраивает.

Лампочки в зеркалах для подсветки земли возле дверей машины – удобно.

Возможность оставлять включенным габарит либо по левому, либо по правому борту – удобно при парковке в темноте на проезжих местах. Светодиодные габариты практически ничего не потребляют и могут без ущерба гореть хоть всю ночь.

Оценка по свету – пять.

Резюме.

Критично смотреть на любую вещь – легко. Сложно ее сделать.

Несмотря на некоторые перечисленные недостатки, автомобиль надежен, крепок и вполне пригоден для эксплуатации в российских условиях.

С уважением к читателям и компании Форд, Алексей, г. Пермь.

Все минусы Ford S-Max

➖ Затруднен доступ к аккумулятору
➖ Отсутствует запаска
➖ Плохая обзорность

Плюсы

➕ Динамика
➕ Мощные тормоза
➕ Удобный салон
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Форд S-Макс выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Ford S-Max 2.0 дизель и 2.3 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Взял авто с двигателем Экобуст 240 л.с. с коробкой пауэр-шифт с двумя сцеплениями, о чем пока ни сколько не жалею. Динамика минивена очень хорошая, а в режиме «спорт» просто атас.

Салон просторен. Отсутствие запаски не есть гуд. Был случай прокола переднего колеса, но на счастье шиномонтаж оказался в 100 метрах. Расход в городе зависит от манеры езды.Если кататься как все — то расход 11-11,5 литров, но если носится как бешеный (а это он может ), то расход поднимается до 15 л.

Зимой мой автобус меня удивил тем, что быстро прогревался до рабочей температуры. Оказалось, что перед радиатором стоит электронно-управляемая решетка, которая сама открывается-закрывается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. На трассе авто идет уверенно, прямо, без рысканья на скоростях вплоть до 230 км/ч.

Отзыв о Ford S-Max 2.0 (240 л.с.) AT 2011 г.в.

Видео отзыв

Теперь свои ощущения от автомобиля (ощущения первые, еще отъездил только пару месяцев). Пара моментов, которые сразу обратили на себя внимание:

Посадка в салон. Садиться одно удовольствие. Просто заносишь ногу в салон и перемещаешь пятую точку вбок на сидушку (выходить из машины вдвойне приятней). Никаких тебе упражнений по приседанию. Сидушки расположены высоко, диапазон регулировок громадный как по высоте, так и по расстоянию к рулю / педалям, сам руль имеет достаточно длинные регулировки в двух плоскостях.

Читайте также:  Ответственность за парковку на газоне коап

Тормоза. Тормоза адские! Никаких движений по инерции. Даже АБС’ка не успевает сработать. Останавливается — как в бетонную стену!

Кармашки / ящички: много всяких нычек и в полу, и у пассажиров, и в багажнике, и в дверях. В дверях не то, что кармашки, а скорее «карманищи»! Батарею пластиковых полторашек впихнуть не проблема. В крышу замуровано крепление для багажника.

Техническая начинка в Эс-Максе непонятная. Привод не механический, а какой-то мудреный. Внатяг не поедешь – машина тупеет. Можешь проломить пол педалью газа – как будто ее за хвост кто-то держит. Хотя если предварительно движок раскрутить – на третьей на асфальте буксует.

Со светофора трогаешься и на ста метрах надо перебрать все пять передач. Только разогнался – светофор! Приловчился со второй — на четвертую или там с третьей на пятую. По обстоятельствам. На трассе не хватает 6-ой передачи – 120 к/м едешь, а уже 3 500 об/мин.

Отзыв про Ford S-Max 2.0 (145 л.с.) на механике 2006 года

Прошло 2 месяца эмоции поутихли и можно сделать небольшие выводы. Выводы субъективны, основаны на сравнении в первую очередь с предыдущей моей машиной, и теми машинами на которых катал тест-драйвы.

Заводится легко, даже в -33. Зима теплая пока. С вебастой дружба не сложилась. Два раза блокировалась — слабый заряд аккумулятора и низкий уровень топлива (меньше 1/4 бака никогда не было). Сейчас третий раз в блокировке.

Мотор греется быстрее, чем на Фокусе. Салон огромный, греется долго и быстро остывает — кругом стекла. Закрыл панораму выдвижной шторкой, стекло под шторкой запотело и с потолка закапало… Шторку больше не закрываю.

Места много. В новогодние праздники ездили двумя семьями на гору Белую. В салоне разместилось 4 взрослых и трое детей. Детей посадили на средний ряд, включил мультики (в подголовниках моноторы), двое взрослых сидели на третьем ряду сидений.

Третий ряд сидений для взрослых выше 150 см в дальней дороге не удобен. Только для детей. При сложенных сиденьях третьего ряда сидений, багажник достаточно большой, а при разложенных — только пару небольших сумок войдет.

Потери тяги нет вообще, что один едешь, что полная машина. Обгоны легко. Управляется неплохо, предсказуемо. Тормоза на порядок лучше, чем на Фокусе. Средний расход сейчас в смешанном режиме и с прогревами — около 9,8 л. К газу и тормозу привыкал долго после овощного Фокуса. Свет шикарный, с дальним, вообще, как днем.

Отзыв о Форд S-Макс 2.0 (200 л.с.) с роботом 2010 г.в.

На следующий день поставили на учет, прошли ТО и поехали назад в деревню (500 км). Вот тут-то автомобиль и раскрылся в полной мере. Хорошие сиденья с поясничной поддержкой, регулируемые независимо задние сиденья, раскладываемые столики, вытяжные шторки на окнах, простор в салоне, независимый климат – все напоминает о предназначении авто: длительные путешествия по хорошим, скоростным дорогам. Расход топлива приятно удивил – 7,5 литров по бортовому компьютеру.

Есть конечно и минусы, куда без них:
1. Отсутствие штатной запаски и места для нее (купил докатку от Вольво, лежит в багажнике).
2. Приличный расход бензина в городе.
3. Слабый обогрев лобового и задних стекол (это у всех Максов так, видимо, чтоб не треснуло при сильном прогреве).
4. Вообще неудобно расположенный АКБ, чтобы его снять, нужно параллельно снять еще много чего.
5. Не очень хорошая обзорность из-за боковых стоек лобового стекла (в темноте легко можно пешехода не заметить). Также, большие боковые задние стойки – сложно парковаться, закрывают полезное место.
6. Низкая освещенность багажного отделения.
7. Всего одно гнездо прикуривателя спереди и ни одного для задних пассажиров.
9. Низкий клиренс.

Владелец ездит на Форд S-Макс 2.3 (161 л.с.) AT 2011 г.

Достоинства: большой, удобный, мощный, просторный, красивый, экономичный.

Недостатки: затруднен доступ к аккумулятору (запихнули его в самую задницу), а также имеются косяки с отключением освещения (при выключенном зажигании не отключается передний и задний габаритный огонь со стороны ошибочно включенного поворотника).

Алексей, отзыв о Ford S-Max 2.0D дизель (140 л.с.) MT 2011 года

Плюсы:
1. Красивый экстерьер
2. Огромный салон. Возил холодильник высотой 1 850 мм.
3. Разгонял до 220 км/ч. Идет как влитой!
4. ГАИ не останавливает.
5. Жуликам не интересен.

Из минусов отмечу лишь шумоизоляцию, хотелось бы получше…

Отзыв о Ford S-Max 2.0 (203 л.с.) с автоматом 2012 года

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector