Что будет если ездить без развала схождения

Что будет если ездить без развала схождения

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:
Первая — автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;
Вторая — машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;
Третья — наличие правильных параметров развала-схождения экономит топливо и увеличивает ресурс шин.
Что означает кастeр, развал и схождение?

Угол продольного наклона шкворня (Caster) — способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.
Угол развала колес — способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке — следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.
Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.

Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут "взорваться" при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше…

Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.
Возможные причины:
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме.
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое — отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля
4. Большая разница в давлении колес на одной оси.
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое
7. положение в зеркальном отображении — перевернуть покрышку на одном из передних колес.

Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал.
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых "установлен" под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак — одно целое.

Почему при торможении машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении — нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет — проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не "растормаживаются", или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.
Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются — машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при прямолинейном равномерном движении — нет. На отечественных ВАЗ 2108 — ВАЗ 2115 увод вправо заложен "по умолчанию". Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на полуоси производитель ставит демпфер.

Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. — это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение руля может возникать по той же причине.
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков — сделайте балансировку или замените диски.
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок).
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки "развала-схождения" появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами "развала" в др.сторону. Устранили эту причину — появился увод.

Машину не ведет и протектор не "жрет", но автомобиль туговат в управлении ("тугой" руль).

Читайте также:  Сочетание цвета серебристый металлик

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип.
2. Неправильно отрегулирован "развал" (углы развала одинаковы, но слишком большие).
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение.
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 — увеличение пятна контакта с дорогой — как следствие "тугой руль".

Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова.
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов.
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты, что приводит к постепенному изменению его "геометрии" и в свою очередь — к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов.

Если вы сталкиваетесь с неравномерным и быстрым износом шин, то это верный признак того, что нужно сделать развал-схождение. Проверять его нужно регулярно, желательно у специалистов. В противном случае придётся регулярно платить деньги за новый комплект резины. В видео и статье вы узнаете интересную информацию о процедуре развал-схождения, о её специфике и правильном выполнении.

Неправильно выставленные углы установки колёс – одна из причин быстрого износа покрышек.

В первую очередь мастер должен проверить ходовую часть автомобиля. Если нужен её ремонт, то делать развал-схождение вовсе бессмысленно. В нашем случае рулевая и подвеска были в порядке. Далее на проверенном стенде выставляются правильные углы.

Перед регулировкой также необходимо проверить давление в шинах и определить загруженность багажника.

Но все ли это делают.

После того, как мы приспустили колесо и положили в багажник почти 200 кг железа, углы установки колёс изменились на несколько градусов. Но найдут ли эту проблему в сервисе?

В одном из сервисов нам сказали, что нужно менять всю рулевую, полностью трапецию. Также упомянули, что это только то, что видно невооружённым взглядом. По цене: 1200 – трапеция, 800 рублей – цилиндр с прокачкой. Это достаточно недешёвый ремонт ходовой. Но развал-схождение отрегулировали. Давление в шинах и загруженный багажник проверять не стали.

Признаки неправильного развал-схождения

В первую очередь – это неравномерный износ шин. Колесо немного наклонено, что вызывает большее давление на одну сторону и соответственно быстрый износ. В таком случае вам стоит немедленно отправиться к мастеру или постоянно тратиться на замену резины.

Кроме того, если развал-схождение неправильно, то при отпускании руля на прямой во время езды автомобиль будет уводить немного в сторону. Это тоже повод заглянуть в автосервис. На самом деле лучше делать это раз в полгода при сезонной смене колёс. Ходовая в ходе использования расшатывается и углы изменяются.

это угол между направлением движения и плоскостью вращения колёс. От него зависит устойчивость в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колёса должны быть слегка повёрнуты друг к другу. Это называется положительным схождением. В движении колёса слегка разъезжаются и становятся параллельно.У переднеприводных наоборот.

– это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надёжный контакт покрышки с дорогой.

В другом сервисе давление в шинах определили на глаз! Кроме того, гири в багажнике тоже никого не заинтересовали.

Изначально стенд для регулировки был оптическим, его изобрели в 1955. Его датчики, установленные на колёсах, посылали сфокусированные световые лучи и измеряли углы. Однако уже в 1969 году его подключили к компьютеру. В 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D-технологии. Но советские автолюбители справлялись с этим без всяких стендов при помощи ключей, штангенциркуля, нити и отвесов. Они сами регулировали углы. Вот так.

Объехав ещё 4 мастерских, мы нашли механика, который обнаружил подвох. Он накачал колесо и заметил сюрприз в багажнике. В сервисе с нас не взяли ни копейки! Обязательно обратите внимание, что в автосервисе перед регулировкой развал-схождения должны сделать диагностику ходовой, проверили давление в шинах и загруженность транспорта.

Комфортное и лёгкое в управлении транспортное средство — вот, что представляет собой на сегодняшний день современный автомобиль. От его устойчивости и предсказуемости поведения на дороге во многом зависит общая безопасность всего движения. В этом выпуске мы поговорим с Елисеевым Романом Викторовичем — директором автосервиса «МАСТЕРКАРС» о том, как визуально определить нарушение сход-развала, как часто следует производить диагностику и регулировку углов установки колес, и о последствиях неправильной настройки.

— Для начала давайте разберёмся с самим понятием «сход-развал».
— Развал – это угол наклона колёс по отношению к дороге. Если верхняя часть колеса имеет наклон к центру машины, то развал считается отрицательным, в противном случае, когда от центра – положительным. На спортивных автомобилях подвеска специально настраивается таким образом, чтобы достичь отрицательного развала, это позволяет автомобилю лучше входить в повороты, иметь устойчивость и хорошее сцепление с поверхностью дороги (в ущерб долговечности резины).
И, наконец, схождение (сумме углов между продольной осью машины и плоскостью, которая проходит через центр правого и левого колёс). Сначала для передних колёс. Плюсом положительного схождения является стабильность на больших скоростях, а минусом – увеличение недостаточной поворачиваемости. Плюсом отрицательного схождения является улучшенная реакция колёс на движения рулевого колеса, а минусом – быстрый износ резины передача неровностей дороги на руль, либо просто «биение». Что касается задних колёс, то ситуация почти такая же. Если сделать отрицательное схождение, то автомобиль будет склонен к заносам. Самое оптимальное – управлять автомобилем с нулевым схождением на обеих осях.

— По каким признакам можно определить нарушенное развал-схождение?
— Не всегда можно сразу понять, что развал-схождение нарушено. Однако существуют внешние признаки, по которым все-таки можно это определить:
1) неравномерный износ резины;
2) курсовая устойчивость (отклонения от прямолинейного движения);
3) спица руля стоит не ровно;
4) трудность в управляемости.

Читайте также:  Лада веста или хендай солярис видео обзор

— После каких работ обязательно нужно производить настройку развал-схождения?
— Диагностику развала-схождения автомобиля рекомендуется делать раз в три месяца или при каждом прохождении ТО. Кроме того, если недавно был сделан ремонт элементов ходовой системы: замена рулевых тяг, замена шаровых опор, замена маятникового рычага, замена рулевого редуктора, замена рычагов подвески, замена сайлентблоков и пружин, — то имеет смысл также прибегнуть к этой процедуре. Так как любой узел, агрегат, который подлежал замене в ходовой части, может нарушить УУК (углы установки колес). Необходимость проведения внеплановой проверки и регулировки развала-схождения возникает и после сильных ударных нагрузок на узлы ходовой и подвески: попадания колеса в яму, наезда на препятствие, длительной езды по дорогам с неудовлетворительным покрытием. Диагностику также рекомендуется осуществлять при сезонной замене резины, так как показатели шин разнятся, а с ними разнятся и углы, образуемые колесами. Если вы заметили, что покрышки стираются слишком быстро и неравномерно, то это также знак того, что развал-схождение отрегулировано не так.

— На какие узлы, агрегаты может повлиять неправильное развал-схождение?
— Неверно настроенное развал-схождение прежде всего грозит износу ходовой части, так как происходит неправильное распределение нагрузок на колеса. Также, как уже ранее говорилось, если развал не в норме, то очень быстро изнашивается резина. Но самое важное — это безопасность Вас, Ваших пассажиров и пешеходов. При не отрегулированном или неправильно настроенном развал-схождении, автомобиль становится непредсказуемым, неуправляемым.

— Можно ли отрегулировать развал-схождение самостоятельно?
— Вручную отрегулировать эти показатели невозможно. Обязательно требуется использование профессионального оборудования и контроль опытного специалиста. Грамотно проделанный сход-развал поможет продлить срок службы шин, элементов ходовой. Кроме того, естественно, поведение автомобиля на дороге станет более предсказуемым и комфортным для водителя.

— Какие стенды развал-схождения бывают?
— Для проверки углов установки колес применяются оптические, лазерные и компьютерные стенды. Основная задача, возложенная на эти устройства – это с высокой точностью измерять угловые и линейные величины, характеризующие расположение колес автомобиля, а также другие параметры ходовой части. Регулировка углов развала и схождения осуществляется после проведения измерений данных величин на стенде. В настоящее время в современных автосервисах и на станциях ТО широко используются компьютерные 3-D стенды для диагностики развала-схождения колес. Данный тип оборудования обладает широкими функциональными возможностями и обеспечивает очень высокую точность измерений.

— Как Вы производите диагностику?
— Экспресс диагностика осуществляется на стенде Hunter QuickCheck, которая позволяет в течении 3-5 минут оценить состояние углов установки колес Вашего автомобиля. После проверки Вы получаете распечатку с результатом диагностики и рекомендации нашего механика и принимаете решение о дальнейшей регулировке. Мы проводим диагностику углов развала — схождения колес совершенно бесплатно.

— Сколько по времени занимает регулировка углов установки колес авто?
— В среднем данная работа занимает от получаса до часа времени, в зависимости от состояния автомобиля.

— Ваши рекомендации.
— В свою очередь, я рекомендую следить за состоянием Вашего автомобиля и при малейших подозрениях на неисправность, лучше не ждать поломки, а обратиться в автосервис, где Вам помогут настоящие мастера своего дела. «МАСТЕРКАРС» с радостью ждет Вас на экспресс диагностику развал-схождения.

Газета «Автоклуб-Казань» благодарит за интервью Елисеева Романа Викторовича —
директора автосервиса «МАСТЕРКАРС»

Передние (а у современного автомобиля — и задние) колеса установлены не строго вертикально и параллельно друг другу, а под некоторыми углами. Благодаря этому, улучшается устойчивость и управляемость автомобиля, оптимизируется работа подвески и радиус поворота, обеспечивается самовыравнивание рулевого колеса, уменьшается износ шин и расход топлива. Измененяя эти углы, можно серьезно изменить характер управляемости. У большинства современных автомобилей могут регулироваться следующие углы (параметры) установки колес: развал, схождение и кастер. Проверку и регулировку этих углов и называют обычно «развал-схождение» или «сход-развал». Что это за углы, какие еще углы бывают, как называются и на что влияют — читайте ниже.

1. Развал колес (Camber ) — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса . Другими словами, если смотреть на автомобиль спереди, то верхняя часть колес будет наклонена либо внутрь, либо наружу в зависимости от модели автомобиля. Если верхняя часть колеса направлена внутрь, то развал называется отрицательным, если наружу – положительным. Развал колес измеряется в градусах, минутах и секундах.

Развал колес уменьшает сопротивление при повороте колеса и снижает толчки от неровностей дорогина рулевом колесе. Одновременно уменьшается нагрузка на подшипник(и) ступицы колеса и шарниры подвески. Величина и знак схождения зависят от типа подвески, рулевого управления и привода автомобиля. Положительный развал применяется в спортивных автомобилях и в автомобилях с типом подвески «Макферсон». В остальных случаях, включая Ниву Шевроле Ниву, развал устанавливается отрицательным.

Признаки нарушения углов развала колес: увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Развал левого и правого колеса не должен отличаться более, чем на 30 минут.

При развале колес, ось переднего колеса наклонена и наружная часть шины при контакте с дорогой деформируется больше, т.е. наружный радиус качения шины получается меньше, чем внутренний. Передняя ось автомобиля как бы опирается на два вращающихся конуса, которые стремятся разъехаться в разные стороны. Чтобы компенсировать это, плоскости вращения колес нужно свести так, чтобы они образовали некоторый угол. Такое сведение колес называется схождением .

(Toe ) – установка передних колес автомобиля под углом к его продольной оси. При положительном схождении, колеса повернуты внутрь, а при отрицательном — наружу. Схождение, помимо компенсации увода из-за развала колес, служит для компенсации отклонений системы крепления колес, возникающих при движении автомобиля вперед. Угол схождения, который необходимо получить при регулировке — это такое схождение, которое становится равным нулю градусов при движении автомобиля.

Чаще всего, схождение измеряется в градусах, минутах и секундах, но иногда и в миллиметрах (разность В-А) со знаком плюс (для положительного схождения), или минус (для отрицательного схождения). Схождение всегда регулируется в последнюю очередь.

Признаки нарушения углов схождения колес: сильный пилообразный износ шин, визг шин в повороте на небольшой скорости, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (накат автомобиля намного меньше положенного). При схождении всего на несколько миллиметров больше или меньше нормы, покрышка может придти в негодность менее чем за 1.000 км.

Теперь понятно, что углы развала и схожденияпараметры взаимосвязанные и угол схождения нужно устанавливать в зависимости от угла развала. Если угол развала равен нулю, то и схождения не должно быть; развал отрицательный — должно быть расхождение, а не схождение, иначе будут «гореть» шины. Чем угол развала больше, тем больше угол увода колеса. При неравенстве углов развала левого и правого колес автомобиль уводит в сторону большего угла.

Читайте также:  Как отрегулировать фары на газель бизнес

3. Кастер — продольный угол наклона оси поворота колеса (Caster ). Угол кастера – это угол между вертикалью и проекцией оси поворота

колеса на продольную плоскость автомобиля. Наклон оси поворота необходим для самовыравнивания передних колес автомобиля при движении. Если в конце поворота отпустить руль, то он будет самостоятельно стремиться принять центральное положение – так проявляет себя кастер. Более наглядно угол наклона оси (кастер) можно представить, вспомнив велосипед и мотоцикл: передняя вилка установлена под углом, благодаря чему на них можно ездить, не держась за руль.

Чем больше продольный угол наклона передних колес, тем лучше автомобиль сопротивляется центробежной силе в повороте. Это происходит из-за того, что колесо немного наклоняется боковой частью в сторону поворота, увеличивая сцепление с дорогой. Наглядный пример такого наклона — на фото слева. Меньший угол кастера (более вертикальный) обеспечивает меньший радиус поворота автомобиля. Нулевой угол кастера для лучшей поворачиваемости устанавливают, например, на погрузчиках.

Признаки нарушения угла кастера: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе при левом и правом поворотах, односторонний износ протектора, визг шин на поворотах. Разность наклонов осей поворота левого и правого колес не должна превышать 30 минут.

4. Поперечный наклон оси поворота (kingpin ) — это угол отклонение верхней точки поворотного кулака от вертикали (угол α на рисунке). Угол наклона оси поворота измеряют между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть на автомобиль спереди.

Поперечный наклон оси поворота заставляет автомобиль удерживать прямолинейное движение, помогает возвращать колесо в этом направлени, и обеспечивает весовую стабилизацию передних колес. Задается конструкцией поворотного кулака и не регулируется. Измеряется в градусах, минутах и секундах.

5. Включенный (прилежащий) угол (camber+kingpin ) — суммарный угол развала и поперечного наклона оси поворота (на рисунке — угол α + β).

Другими словами, это угол, измеряемый от угла развала до линии, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть на автомобиль спереди.

Прилежащий угол вычисляют в градусах, минутах и секундах. На большинстве стендов, предназначенных для регулировки углов установки колес (стендов сход-развал), прямое измерение прилежащего угла не выполняется. Чтобы определить прилежащий угол, нужно вычесть отрицательный развал из наклона оси поворота, или прибавить к наклону оси поворота положительный развал.

6. Плечо обката (kingpin offse t, scrub radius ) — это расстояние расстояние от линии пересечения срединной плоскости колеса с поверхностью дороги, до точки пересечения оси поворота с этой же поверхностью. Ось поворота колеса — линия, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир (подвеска "Макферсон"), или центы шаровых шарниров (подвеска на поперечных качающихся рычагах). Если точка пересечения оси поворота колеса с дорогой лежит с внутренней стороны от плоскости продольной симметрии колеса, то плечо обкатки положительное (а), если с наружной — отрицательное (б). Плечо обката заложено в конструкцию подвески автомобиля и не регулируется.

Автомобили с подвеской на двойных рычагах имеют положительное плечо обката, т.к. рычаги с кулаком просто не помещаются внутри колесного диска. Автомобили с подвеской "Макферсон" имеют нулевое, а иногда и отрицательное плечо обката.

При положительном плече обката случайное повышение силы сопротивления одного из колес способно вызвать поворот руля в эту же сторону и нарушить курсовую устойчивость автомобиля. Разрабатывая конструкцию подвески, стремятся уменьшить положительное плечо обката, максимально приблизить его к нулю, или даже сделать отрицательным.

Плечо обкатки определяется не только конструкцией подвески, но и параметрами колёс. При установке дисков с нулевым или отрицательным вылетом, плоскость вращения колеса (срединная плоскость) сдвигается наружу, и плечо обкатки может приобрести большие положительные значения, руль начнёт вырыватся из рук на каждой неровности дороги, усилие на нём возрастет, а износ ступичных подшипников существенно увеличится.

При написании данной статьи я встретил много разночтений и толкований одних и тех же понятий. Допускаю также, что в статье могут присутствовать неточности и ошибки. Буду очень признателен за комментарии и поправки на почту Данный адрес e-mail защищен от спам-ботов, Вам необходимо включить Javascript для его просмотра. , с пометкой "статья про сход-развал на сайте".

Не только профессионалы, но и водители-новички, знают, что такое сход-развал. А вот как и когда его надо проверять – знают не все.

1. Обязательно навестите мастерскую, если автомобиль при движении по прямой уводит в сторону. Чтобы убедиться в этом, необходимо выехать на ровный участок дороги за город, где вы не будете никому мешать, разогнать авто, выровнять его на полосе и ненадолго выпустить руль. Если машина начнет отклоняться от прямой траектории, то сход-развал пора проверять.

2. Второй признак плохого схода-развала, который не останется незамеченным – это «плавание» автомобиля. То есть, при попадании колесом на яму, или при движении в колее, автомобиль с неправильным сходом-развалом – «гуляет» по дороге, становится неуправляемым.

3. Если руль слишком тугой, и немного тормозит в управлении, то причина кроется все в том же. Проверьте сход-развал автомобиля, и тогда реакция колес на руль будет своевременной.

4. При движении по скользким участкам дороги, следует обратить внимание на момент, когда вы тормозите. Если есть проблемы со сходом-развалом, то авто может уводить в сторону. Это также свидетельствует о неисправностях тормозной системы, поэтому потребуется проверить и то, и другое.

5. Если колеса автомобиля разбалансированы, то вы увидите это по характерному неправильному износу шин. То есть, износ будет больше с внутренней стороны шины, или, напротив – с наружной.

6. Если вы заметили, что у вашей машины разный угол вхождения в поворот при правовом повороте и при левом, то проблема тоже может крыться в сход-развале. Но, скорее всего, изменения не значительны, и если других причин для проверки нет, то и та не критична. Однако, если за рулем новичок, то угол поворота выровнять просто необходимо.

7. Если при повороте колесо задевает арку, то визит к мастеру должен быть неотложным.

Кроме вышеперечисленного, обращаться к специалистам рекомендуется в следующих ситуациях:

1. Если вы купили автомобиль недавно. Проверить сход-развал – это первая заповедь автомобилиста, который проводит «обкатку» нового железного коня.

2. Сход развал нередко необходим после «переобувания» авто. В зимний период вы могли не замечать проблемы, но с приходом весны они станут актуальными, а резину будет «жрать».

3. Если производилось какое-либо вмешательство в ходовую часть авто, то пройти процедуру проверки схода-развала тоже будет не лишним.

Понравилось? Поставьте класс! 👍 Подписывайтесь на канал , если любите автомобили!

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector